Bakom ratten "manliga trillebjörnar": Vad jag lärde mig om dem och om mig själv
"Kopplingar på hjul: fem bilar för mässan""Listan med små och billiga bilar för kvinnor. Vad du behöver för damer", "Välja bil: kvinnlig logik" - artiklar med sådana rubriker visas i bilpublikationer av tjugoförsta århundradet. När allt kommer omkring, "oavsett hur förspända män behandlar damer som" prancing "på motorvägen på sin lilla bil, måste vi ta upp detta faktum" och "vi brukade se en man som kör en bilmotorisk, sportig eller liten bilman. fler kvinnor försöker få körkort. "
"Kvinna bil" ska vara lätt att använda, vacker, pålitlig och funktionell - säger den ryskstudien "Kvinnliga bilar", ja, för att kvinnor är osannolikt att klara av något komplicerat, de älskar vackra saker och faller i en dumhet när något bryter ner. Och det är också nödvändigt att en barnvagn, en uppsättning för en romantisk picknick, dussintals paket från en stormarknad, en snöskovel och ett kylskåp, som det är dags att ta till stugan, skulle passa in i kvinnornas bil. Sådana stereotyper om kvinnors körstil och bilprioriteringar "prancing" vad på sidorna av bilmagasiner, vad på vägarna, där ordet "körning" bara rymmer med vad det är förståeligt. Vi bestämde oss för att prova och frågade journalisten Anna Rodina att dela sin körupplevelse med olika bilar, testa ett par speciellt "seriösa män" och berätta om storleken är viktig.
Om du skriver "kvinna för" på YouTube, kommer det att finnas videor "kvinna bakom ratten", "kvinnor bakom ratten - det är läskigt" och "dessa fantastiska kvinnor står bakom ratten" i toppen av frågan. När det gäller män är sammanställningen mycket mer mångsidig: "en man på femtiotalet", började en man gråta, "hur man får en man att springa" och till och med Vika Tsyganovas video "För män". Det finns inga rullar om män bakom ratten - det är för trivialt: Varför säger dessutom att det finns tio fingrar?
Ett annat typiskt exempel: när en stor SUV drivs av en man är detta naturligt. Tjänade - köpte - körde. Om en tjej kör samma bil, så har andra trafikanter utrymme för fantasi: från avslaget på det faktum att hon kör bil, till "vart gör pengarna för en sådan bil" och "presenterad". En kvinna kan vara en regissör, en goodwillambassadör, en minister eller en full medlem av presidentvalet, men på vägarna uppfattas det fortfarande som ett hinder för manliga förare. I Moskva - särskilt. Det finns goda vägar, betalad parkering och täta trafikstockningar, så stora bilar är inte ett transportmedel, utan en lyx. Först av allt, lyxen av frihet och respekt: där Smart Fortwo måste blinka med en svängsignal före ett dött batteri, kommer Jeep Grand Cherokee Overland att släppas omedelbart och utan prata. Kontrolleras på dig själv.
En blond tjej med glasögon kan lätt läggas på hennes ansikte att hon har vänt (eller slutat) för långsamt (eller snabbt)
Jag är från Vladivostok, en av de mest motoriserade städerna i landet. Det står på kullarna, det är omgivet av havet, så det kommer aldrig att bli en tunnelbana byggd där. Och så där, som i Los Angeles, även i stadens centrum finns det platser där du inte kan gå. Till exempel kan du köra bil och gå direkt till parkeringen vid vattnet, eller du kan komma med buss och ta lång tid att komma till samma punkt genom järnvägsspåren. I genomsnitt står en typisk tvåpersonlig Vladivostok-familj för två bilar. En av dem är en SUV: Asfalt repareras oftare lokalt och fläckarna tvättas ner efter en säsong.
På rambilen är det bekvämt att komma ut ur staden: det kommer att passera en oöverstiglig väg, det har mycket utrymme och nästan någon av dem är bekvämare än en sedan. Vad är viktigt i en stad utan tunnelbana och som följd med många kilometer trafikstockningar. Attityd för kvinnor bakom rattet är lättare - det finns bara allt bakom ratten. Men även där, regeln "mer - bättre". Jag körde både den "kvinnliga" Nissan Note med Citroen C3 och den "respektabla" Mersedes GLA med Jeep Renegade: Som du kanske gissar, har crossovers och SUVs märkbart mer uppmärksamhet och respekt.
I Moskva verkar småbilar mycket mer praktiska - och till att börja med tog jag en Smart Fortwo för en provkörning. Det här är en idealisk lösning för metropolen, tänkte jag. Kullarna är inte här, asfalten glider inte någonstans. Genom alla åtgärder skärps Smart av en Muscovite: en bil 2,8 meter lång, som bara äter 4,7 liter bensin per hundra kilometer. "Ja, bara en cykel är bättre!" - Jag var glad över att ha börjat med "Mayakovskaya". Jag hade en chans att ångra mitt beslut efter 700 meter - på Tverskaya Zastava Square.
De säger att körare öppnar fönster i förväg med körning till det. Här sammanfaller sju strömmar av bilar, och under rusningstider är det möjligt att korsa ett litet område i en och en halv timme. Eller hela tiden är det så att bilderna faller i husen på Butyrsky Val - trötta förare blir lätt irriterade. Utan att koppla ifrån är det dock osannolikt att en imponerande man i den tvåhundrade Land Cruiser finner sig, även om han kommer över och kommer att blockera två och en halv körfält. Plötsligt kommer han inte att begränsa sig till ord, men kommer speglarna att komma ut och riva av? Historien känner till fallen.
Men blondin i glasögon kan enkelt sätta på formen som för långsamt (eller snabbt) vände (eller stoppat). Kvinna speglar är osannolikt att riva av, och bilen är liten. Och eftersom en liten betyder, troligtvis köpte jag det själv, så om inget kommer någon att ingripa. Du kan ropa. De ropade på mig och bevisade med gärningar att vi, trots 2016 och urbanisering, före triumf av praktiska egenskaper över möjligheten att stå ut (om än på detta sätt) fortfarande är väldigt långt borta. Ju mindre din bil - desto mer har du inga rättigheter. Därför var en av följande testpersoner en Jeep Wrangler Rubicon: Jag gillar det inte när de skriker på mig, och om 284 hästkrafter kan skydda mig från detta, varför inte prova det.
Att döma av de regelbundna försöken att hjälpa mig att rotera hjulet ser inte ut som en person som känner till parallellparkering
Jag blev omedelbart förälskad med den ljusa röda Rubicon: med en tydlig geometri av linjerna, med hur motorn växer i uteroen och med vilken högljudd grannning den här 2,5-tons maskinen öppnar upp i ett trafikljus. Bakom hjulet ville jag omedelbart ut ur staden, i snön och bättre på sommaren för att ta bort taket och köra off road, för att köra en sådan bil till jobbet är ren defeatism och ett kreditkort fyllt med tårar: 17 liter per hundra kilometer - det gör ont, vet du.
När jag först parkerade den här enorma bilen på gården - snyggt och långsamt, för på den första dagen bakom en ny bil känner du fortfarande dåligt i storlek - unga vapers kastade vapen på lekplatsen och kom för att se vad som skulle hända därefter. "Rubicon" såg definitivt inte ut som en bil som skulle passa in i en tätbefolket fri parkeringsplats, och den var inte avsedd för detta ändamål: det har inga kameror eller parkeringssensorer. Kort sagt, du kan - parkera, du är rädd - gå till bevakad parkering, med hänsyn till priset på 2000 rubel per natt, även BelAZ kan enkelt parkera där.
Att döma av de regelbundna försöken att hjälpa mig att rotera hjulet ser inte ut som en person som känner till parallellparkering. Överraskning - stereotyper är bedrägliga. För åtta år sedan, när jag först köpte mig en första bil, lärde jag mig parkera av en vän: hur man vrider huvudet, hur man navigerar genom speglarna. Och om jag tittade på fel ställe sa jag: "Allt. Du krossade bara en femårig pojke. Du blev distraherad, men han var liten - och du såg honom inte." Jag grät nästan och sa att han hånade mig - det var i allmänhet - men i allmänhet förstod jag att han hade rätt. Det finns olika situationer på vägen, det är egentligen inte alltid lätt att parkera en bil med din baksida, men tack vare många timmars träning med deltagande av en "femårig pojke" har jag inga problem med det. Och på "Rubicon" med sidan speglar storleken på en pierom - ännu mer så.
Den här jeepen hade inga problem alls: Till skillnad från de flesta sedans kände du inte att du oavsiktligt stötte på en ölhatt eller en hastighetsstöt, greppet gjorde dig inte orolig även under en resa från Domodedovo flygplats plötsligt snöfall. Medlemmarna av rörelsen saknade sakligt den ljusa röda SUV. Mest av allt tyckte jag om det när den som missade försiktigt vände jeepen och såg mig att köra. Dömande av uttrycket av förarens ansikte, läste han tydligt bilplatserna - Rubicon heter en "brutal man" och en "bil med en manlig karaktär" på dem. "Rubicon" är verkligen brutalt: till exempel kan dörrarna på gångjärnsjärnen öppnas endast genom att trycka på en knapp. Och nära - bara slammar kylskåpsdörren. Som följer. Om jeepen är smutsig just nu kan du också tvättas.
Även en taxichaufför som tar dig för dina pengar kan lätt börja förklara att "kvinnor är orsakerna till alla olyckor"
Historien om de stora bilarna visade sig vara spännande: det fanns några resor till det villkorliga bageriet och jag utforskade förorterna på terrängfordonen, körde till St Petersburg och till rallyet i Europa. Där, jag och en annan journalist blev inbjudna som redaktörer för kvinnors publikationer - tydligen i motsats till att de andra deltagarna var profiltidningar och män. Från Österrike till Polen körde vi en ny Ford Kuga. Autobahns visade sig vara ren glädje: med en tillåten hastighet på 140 km / h blev flödet säkert 160 och äntligen blev det möjligt att kontrollera om korsningen kan accelerera till hundra i tio sekunder. Faktiskt.
Ny "Coogee" i flera månader reste mellan den grekiska Thessaloniki och Nordkappen i Norge. Journalister förändrades på alla delar av resan, den enda permanenta länken var de norska dokumentärfilmskapare som gjorde en film om att resa. Se flickans besättning - vi delade 500 kilometer bakom ratten med vår kollega Ulyana - de var glada och installerade omedelbart en DVR i stugan. De bad att helt enkelt slå på när vi vill, för "flickorna bakom ratten är coola."
Kön påverkar emellertid inte särskilt förhållandet mellan förare på europeiska vägar: det är bara hur du kör det som är viktigt. Jag har förlorat mig i förorterna i Wien, jag försökte köra tillbaka till autobahn - förhindrade mannen från BMW, han skakade på huvudet förkastligt och nickade, släppte: de säger, kör från synd. I en spegelsituation vid tunnelbanestationen Oktyabrskoe Pole beslutade jag, utan att bryta mot en enda regel, att hoppa över en man som vred mot honom. Han öppnade fönstret och ropade: "Var inte dum!"
Ja, jag vet att artig, lugn och villig att hjälpa förare är överallt, och oavsett vad de kör. En gång frös min gamla lilla Citroen på en 27 grader frost: det var på vintern 2011, när jag var nybörjare, tvättade jag min bil och gick och besökte henne. I halvtimmen drack jag te, frös bilen äntligen. Han öppnade dörren med högt chpok - dörren var inte längre stängd, motorn startade inte. Jag bestämde mig för att det skulle vara bättre att frysa till helvetet, men jag skulle inte ge upp bilen, men en ung man som passerar på en Porsche - som jag behöver hjälp. Jag hittade en taxichaufför med krokodiler och ordnade för honom att återanpassa den frusna franskmannen. Bara hjälpte, utan tips och "Åh, dessa kvinnor."
Men jag vet också att detta inte är ett isolerat men sällsynt fall. Där oftare får bilisterna en helt annan uppmärksamhet - från förnedring till obsessiva komplimanger. Även en taxichaufför som tar dig för pengarna kan lätt börja prata om att "kvinnor är orsakerna till alla olyckor", och framgången för en kvinna bakom ratten orsakar äkta överraskning.
Den röda färgen och möjligheten till en cool selfie i stugan, om du vet vad jag menar när du väljer en bil - inte i den första eller ens i den andra tio
Efter att ha bestämt mig för att slutligen testa styrkan på dessa fundament, tog jag en Jeep Grand Cherokee Overland testkörning, en bil som bilar tydligt känner igen som "manlig". Den här jeepen anses vara en av symbolerna på de 90-taliga symbolerna: en "gangster" -bil, en tre-liters motor och ett startpris på 2,9 miljoner rubel. För att vara ärlig, före provet ville jag köpa en trowel (på 90-talet fanns inga ord "hoodie" eller "sweatshirt"!) "Adidas" och sätt på "Vem släpper hundarna ut". Det fungerade inte, men utan attribut från höjden på denna hängsmycke och beige mjuk läderfåtölj kan du enkelt redigera, om inte världen, då den tredje ringen så exakt. Egenskaperna hos Overland ser absolut ut aggressiva, men det finns helt enkelt ingen som "stöter" på den. Förrän den här gråtonen snygging mannen, gick absolut alla, förutom kanske ägare till BMW X6, som du själv vet är djävulen själv inte en bror.
Förresten är inuti jeepen mycket mjukare: kabinens ergonomi är noggrant utrustad med att det inte finns några chanser att komma hemma med en ont i ryggen, även efter att ha stannat i en trafikstockning i fyra timmar i rad: platserna är justerade i alla plan, ratten lutar och lutas. Kanske är det för tillfället min favoritbil: det är imponerande, kraftfullt och vackert, det har till och med ett panoramatak. "Du är hans första kvinna", berättade presssparken, att du gav ut nycklarna. "Och med det här taket kan du göra bra bilder."
Men det handlar inte om bilderna. Faktum är att jag kanske vill höra om egenskaperna och inte om karaktären: bara en enkel sak - volym, förbrukning, acceleration. De är alla samma skottkärror, det finns ingen "man" och "kvinna", de är helt enkelt uppdelade i klasser och väljer dem efter behov: du måste gå ut ur staden - de tar en jeep, du måste parkera i centrum - en liten hatchback, en stor familj - en minivan. Röd färg och möjlighet till en sval själ i kabinen, om du vet vad jag menar när du väljer en bil - inte i den första eller ens i den andra tio.
Förresten snedde jag inte bra bilder, vädret slog oss ner, jag var tvungen att beskriva dem i ord. När jag spridda i glädje över egenskaperna hos "Overland" till en autojournalist, vände han omtänksamt på mig och sa: "Fortfarande är förgäves europeiska provkörningar drivna av någon typ av proffs. Vi måste bära suger - då kommer folk att läsa om bilar." Ja, en dag hoppas jag att människor som jag inte längre kommer att betraktas som suckers - även bakom FIAT 500, inte Fullback.
foton: Jeep, personligt arkiv
