Jag och min väns motorcykel: Flickor om motorsport och deras cyklar

Gemensam inställning till flickor på motorcyklar illustrera noga kommentarerna i andan av "Liter mot för flickan, där denna värld är på väg!". Världen, vi svarar, går i rätt riktning och blir gradvis av med stereotyper om "kvinnliga" och "icke-kvinnliga" yrken. Det finns fler och fler tjejer på alla typer av cyklar, men det finns färre och färre sådana foton på efterfrågan "kvinna och motorcykel". Vi pratade med flera hjältar som på olika tider och av olika anledningar gick ombord på cykeln, om äventyr och fara, respekt för vägar och ansvar.

Daria

24 år, översättare,åker en Honda CB600F motorcykel, upplever 3 år

Jag tyckte om motorcyklar från barndomen, och så snart som combo "pengar, tillfälle, tid" kom tillsammans gick jag till en motorcykelskola. Även om föräldrarna starkt var emot, och i själva verket ämnet extrema hobbies hemma var nästan tabu. Utbildningen var överraskande lätt, och jag passerade lagen vid första försöket. Och då ringde min äldre bror mig oväntat in i en galen motocross över Indien, och utan att tänka mig gick överens.

Vi reste 12 tusen kilometer, reste över hela kontinenten, och för första gången kände jag samma frihet som resenärer och frilansare glorified. Soluppgångar på de steniga stränderna, solnedgångar, där vi dyker i huvudet, olyckor, som mirakulöst flydde, nattserpentiner, drenched i regn och solupplösningen i dimmen, måler de skarlet snidade bladmönstren. I det ögonblicket insåg jag förmodligen att jag hade försvunnit och inte skulle kunna ge upp motorcyklar i mitt liv.

Nästa motorcykelresa - i Thailand och off-road Cambodia - visade sig vara mycket hårdare. En av våra vänner hade nästan omedelbart en olycka och bröt kragebenet, och även vi själv flera gånger överlevde med ett mirakel. Men känslorna är naturligtvis obeskrivliga: i flera timmar snubblar du genom djungeln på en uppvärmd motorcykel, med svårighet att hindra den från att falla på sönderfallande mark eller sand och i det ögonblicket när det nästan inte finns någon styrka, suger det upp ett stort gammalt tempel med tvinnade vinstockar av väggar.

Jag köpte min motorcykel av misstag - en vän bad mig att sälja sin gamla cykel, något klickade i mitt huvud och jag tog det själv. Vi är gamla

Mina bekanta - jag gjorde mina första försiktiga stridar i Moskvas gator på den. I allmänhet är Honda Hornet en kultcykel, fenomenalt tillförlitlig, kraftfull, mycket lätt och manövrerbar. Så snart jag satt på honom så insåg jag genast att det här var min motorcykel: Jag förstår honom perfekt, jag hör, jag känner, jag är inte rädd för att luta i varv och skruva loss gasen, för jag känner till honom och mina gränser. I allmänhet är en motorcykel ett stort ansvar, och det verkar som om jag från köpet blev mycket mer uppmärksam och mer mogen.

Du börjar att fullt ut bedöma riskerna först efter det första hösten: rosenfärgade glasögon flyger kraftigt

Jag går varje dag - att jobba, i affärer, jag älskar att köra genom staden på natten, när det finns nästan inga bilar. Jag känner igen och förstår risken för att jag sätter mig bakom ratten - det här är mitt medvetna val. I allmänhet börjar du fullt ut uppskatta riskerna först efter det första hösten: rosenfärgade glasögon flyger kraftigt och du slutar att betrakta dig själv som oskadlig racer på nattens vingar. Jag föll flera gånger, och om det inte var för försvaret som hade fungerat, kunde jag ha kunnat köra snabbare. Högkvalitativ utrustning är väldigt viktigt, men det är svårt att hämta det, speciellt för en tjej. Till exempel har endast två tillverkare certifierade kvinnliga "sköldpaddor", oavsett svartrosa Alpinestars och Dainese, som står som en tredjedel av motorcykeln. I Ryssland finns det väldigt få kvinnliga modeller i butikerna, och utan montering kan du inte köpa utrustning.

Det finns en mycket hög grad av lojalitet mot varandra i motorcykeln. Du kommer alltid att hjälpas, de kommer att komma upp, de kommer att fråga om allt är i ordning, oavsett om du är en kille eller en tjej. På vägen finner du aldrig ensam, ömsesidig hjälp och stöd på höjden. Men jag märkte alltför stor uppmärksamhet från motoristernas sida - ofta vid trafikljuset närmar sig närmare och frågar en klassisk uppsättning frågor "Är det inte läskigt? Är det inte svårt?" och så vidare. Det fanns också exempel på "varför behöver du en motorcykel, du är en tjej?", Men jag är inte ansvarig för sådana provokationer.

Sofia

28 år gammal, Specialist på försäljning av motorcyklar, violinist, ridning av en BMW K1200S motorcykel, körupplevelse 9 år

När jag var tre år gammal körde en snäll polisman oss och min mamma till en motorcykelvagn med sidovagn, och jag, en liten plumpig flicka, sa att när jag blir stor, kommer jag att få en motorcykel svalare och snabbare. Senare tittade vi på MotoGP-loppet med hela familjen, och jag var fascinerad att se Kevin Schwanz rita varv med knäet. Biografbilderna av tjejen-hjältarna, som djupt dissekerade dem på motorcyklar, spelade också sin roll. Jag tog det klara beslutet själv under hösten 2006 när jag kom in i en olycka som passagerare på en motorcykel. Jag bestämde mig för att jag skulle ta ansvar för mig själv.

Studien började omedelbart med inköp av en motorcykel, och det var definitivt kärlek, för det finns ingen annan förklaring till detta val. Det var en liten, obekväma, meningsfulla fyrahundra-cubed japansk sportcykel Yamaha FZR 400 RR. Jag föll på honom mycket, men de lär sig av misstag, så jag stod upp, de hjälpte mig att lyfta cykeln och jag fortsatte att träna vidare. Den nuvarande cykeln är helt motsatt: man kan köra tusen kilometer om dagen, den har en bekväm passform, bra vindskydd och kontrollerbarhet. Detsamma gäller cykeln i mina drömmar - BMW R 1200 GS. Han är inte rädd för bristen på vägar, han går lika säkert med en grusdäck och längs stadens gator, och det är säkert att gå ut på en världsturné. Ja, det är väldigt läskigt, men dess praktiska kompensation för detta.

Jag hade mycket tur med min mamma. Från och med början godkände hon mitt val och presenterade mig med den första uppsättningen motorutrustning. Och i allmänhet gillar hon moto, ibland kan vänner på stora turistmotorcyklar eller choppers ta henne som passagerare för pokatushki. Mannen är lyckligtvis också en motorcyklist: med icke-motorcyklister

Jag gick inte med, för förr eller senare försökte de alla ta mig av cykeln. Det nådde till och med ultimatum: antingen jag eller en motorcykel. Naturligtvis var det inget val: först var motorcykeln en hobby, och nu upptar den en stor del av mitt liv (du ser, genom mitt ord "motorcykel"). Jag reser mycket på en motorcykel, jag började sälja motorcyklar, terrängfordon, snöskotrar och jetskidor, och för ett år sedan fick jag ett examensbevis i motorcykel ridinstruktör. Jag vet inte om någonting någonsin kommer att kunna byta ut honom, förutom att det inte är ett faktum att pilotera ett flygplan.

Motorcykel kommer inte att ge dig seghet och attraktivitet: på vägen är ingen skyldig dig någonting

Innan jag kom på en motorcykel tog jag examen från en musikskola och en musikhögskola - och kastade fiolen i tio år. Men då började jag spela igen: mina första uppträdanden var på moto festivaler. I båda klasserna är konstant träning viktig, och dessutom gillar jag att lyssna på rock när jag cyklar och spelar rock på en fiol. Vissa tror att dessa två klasser är inkompatibla, men om jag lyckades bryta mönstret är det coolt, kanske kommer sådana exempel att visa människor som du inte kan tänka smalt.

Under tio årstider märkte jag en annan inställning till flickor på motorcyklar - både bra och dåliga, inklusive stereotyper ", kör kvinnor sämre" eller "ser ut som män". I början av min motorväg var jag tvungen att bevisa mycket: då var inställningen till flickor på motorcyklar mer partisk och den offensiva "din baksät" hördes. Men jag är envis och lärde mig att snabbt manövrera, accelerera, hålla hastigheten på nivå med manliga vänner, och till och med gjorde ett par år motocross - och det här är en helt annan nivå av motorcykelägarskap. Och till priset av utslagna radiella leder och knäckta revben kunde jag vinna respekt. Det här förstås naturligtvis med ett leende.

Många alltför romantiska nybörjare vill säga att motorcyklar inte kommer att ge dig seghet och attraktivitet. Ingen skylder dig något på vägen, ögonblick med ömsesidig respekt med andra förare är viktiga. Och förresten börjar det dyka upp i Ryssland. I allmänhet vill jag att folk ska lära sig att köra bättre: till exempel börjar många accelerera utan att lära sig att bromsa ordentligt. I allmänhet har "motorcyklism" inte sex och ålder - det viktigaste är att människor njuter av det.

Svetlana

24 år gammal, biträdande. direktör på PRT MOTO motorcykelskola, åker en HONDA CBR600RR motorcykel, körupplevelse i staden 2 årstider

Mitt motoliv började på femton från en körning på en moped på gården med vänner, och sedan såg jag på tv en tjej på en sportcykel och det fascinerade mig bara. Jag kommer ihåg hur jag närmade mig min far och sa: "Jag vill åka motorcykel." Det ledde självklart inte till någon glädje, men jag slogs i brand med tanken på att lära mig att åka och köpa min motorcykel. Och då är nästan hela min historia en mirakulös kombination av omständigheter. Jag gjorde snabbt och mycket av misstag vänner, motorcyklister, jag kom in i en stor familj, där alla är förenade med ett intresse. Mototjejerna var några gånger mindre än de är nu, och jag tittade på dem och drömde.

2009 lade mina vänner mig på en gammal CB400. Det fanns mycket rädsla, men önskan var mycket större. Jag kommer ihåg dessa känslor som det är nu: det första draget, vändning, bromsning, jag var glad över att ha tagit hem efter träning och berättade om mina framgångar. Självklart var det också svårigheter, främst psykologiska, när instinktet för självbehållande skulle övervinnas. I slutet av säsongen fick jag möjlighet att sitta på en riktig sportcykel - Honda CBR600RR. Han har en slags landning, arbetar med gas och många nyanser som man måste vänja sig till, men jag blev kär i den här cykeln. För mig har allt detta blivit ett sätt att leva: träning, promenader, pokatushki. Jag började leta efter ett jobb relaterat till motorcyklar och hittade. Jag ringde till motorcykelskolan som administratör och motorcyklar tog 90% av mitt liv.

Jag lyckades prova motorcyklar av olika klasser och kubisk kapacitet - både på domstolen och med vänner, men mitt hjärta hörde fortfarande till 600RR. Så i slutet av året innan blev jag den glada ägaren till den röda, snygga Honda CBR600RR 2008. Jag berättade för mina släktingar först efter köpet och blev positivt överraskad att ingen tvivlade på mina färdigheter för en sekund. Men på jobbet dömdes jag omedelbart till vinterträning med motocross och mini-moto för att få ut det mesta av säsongen. Jag var som sex motocross - det är fascinerande och intressant, träning är fysiskt svårt, men absolut nödvändigt.

Först var varje resa till vägen en stor stress för mig.

Mini-moto är en liten sportmotorcykel, som liknar en stor kopia. De beter sig som stora och hanterar dem är svårare, med början av en slags landning i form av en groda, för vilken det är nödvändigt att sträcka före varje session och sluta med gas, landning, reaktion, studera banorna och mycket av allt som kan överföras till en stor motorcykel . Jag övade två vintrar i rad, och framsteg vände mig inte. Jag accelererade, knäppets första beröring uppträdde, förbättrade konceptet med rätt bana, ritten bland ett stort antal ryttare med helt olika träningsnivåer och slutligen bestämde sig för att sportcykeln och allting som var kopplad till det - det här är min.

Nu, med skratt, minns jag min första utresa till staden: Jag är på motorcykel, och min flickvän följer mig med bil: jag körde inte mer än 50 km / h och på första gatan gick vi i olika riktningar. Jag var i panik, skrumpade från varje bil, och det första jag sa när jag parkerade: "Jag vill gå till garaget!" Först var varje resa till vägen en stor stress för mig, men som du vet, "om du verkligen vill, kan du flyga in i rymden."

Fara och skada är en oundviklig del av motorsporten. Det finns inga resultat utan fall, vi lär oss av misstag. I en mini-motoklass kunde jag inte säga hur många gånger, men först efter dessa fall uppstod framsteg. Dessutom tillhör jag tjejerna, som endast handlar för fullt utrustade. Även om det är väldigt varmt. Utrustning är vår säkerhet. Tjejen i en t-shirt och shorts på en motorcykel ser naturligtvis vacker ut, men inte mer än för en fotografering.

Daria

25 år gammal, matematikingenjör, PR-chef för Bohemian Bride-studion, åker en Honda CB1100A motorcykel, uppleva 2 årstider

Jag älskar att köra bil, men aldrig i mitt liv gick jag till nummer två på en cykel: det var alltid en känsla att jag snart skulle gå själv. Min bror är en motorcyklist, men han studerade sig, tittade på pedagogiska filmer och videor, läste böcker och praktiserade sedan "i fälten". Nu är det bra rullar runt staden. Jag gick till motorcykelskolan. Ärligt talat var det läskigt att gå till den första lektionen, undrade de: motorcykeln var farlig. Då ställde jag mig ett villkor: om jag inte gillar det vid den första lektionen kommer jag inte fortsätta. Men det var inte där. Nästan omedelbart såg den barnsliga känslan av glädje upp, när de första framgångarna uppträder i den nya passionen, kommer medvetenheten om rörelser.

Det var svårt att bestämma den första motorcykeln: Jag kastades från en extremitet till en annan: Jag ville ha en super sport, nu en mindre bil, nu en ny, då en begagnad, nu en neykid, alltså i plast. Min plåga av val avbröt razzin i salonerna, där jag såg honom - en kraftfull klassisk motorcykel. Den inre rösten bad tyst honom att sluta med honom, men jag fortsatte sökningen: Jag plågade konsulterna, jag satt på olika cyklar, men varje gång något verkade fel. Så jag återvände till Honda CB1100A. Detta är en ganska kraftfull motorcykel i neoklassisk stil med modernt modern teknik. Jag gillar allt i det, även om det är en tung cykel och de måste kunna hantera ordentligt med låga hastigheter.

Det finns några oföränderliga regler för valet av en motorcykel, men de går enkelt till båda könen. Parametrar som sadelns höjd, lätta landnings- och styrspakar, förmågan att självständigt lyfta en fallen motorcykel, alla motorcyklister guidas oberoende av kön. Men med outfiten är allt svårare: kvinnors sortiment i Moskva är fattigare än männen, men försummar utrustningen

Inte värt det i alla fall - inte bara förare, men också "andra nummer". Det händer att en motorcykel rider från huvud till tå i utrustning och bakom honom sitter en vacker varelse i vardagliga kläder och eventuellt även utan hjälm. Detta är en tydlig manifestation av mod och demens av båda.

Även i en körskola sa instruktören att vägen är en plats för ökad fara. Så det finns ingen stor skillnad - på bilen rider du eller på en motorcykel. Köra på något fordon tar vi medvetet denna risk och bär ansvar för våra egna handlingar. Vidare spelar könsskylten ingen roll, demens på vägarna lyser helt till både män och kvinnor.

Demens på vägarna skiner helt till både män och kvinnor

Lyckligtvis är motorcykel samhället för det bättre annorlunda än bilindustrin. Motorcyklistens uppmärksamhet är inriktad på rörelsen, han behöver förutse de omgivande bilarnas handlingar, så att motorcyklisten märker många gånger mer än den genomsnittliga bilisten. Ett bra exempel på en vänskapsmiljö är vanan att hälsa på alla motorcyklister som passerar. Om du står på sidan av vägen för att bara värma upp, kommer en av cyklarna säkert att sakta ner och fråga om allt är okej. Enligt min mening är detta mänsklighetens manifestation.

Många i min omgivning lyssnade med skräck mot mina emotionella berättelser om motorcyklar och talade ofta negativt om denna hobby. Ja, cykeln är något ur det allmänna spektret av mina intressen: Jag gör antigravity yoga, fitness, jag studerar grafik, olja och akvarellmålning, jag tar de första stegen i kalligrafi, jag ägnade tio år till amatörbollett. Men allt detta hjälpte mig med att mastera motorcykeln: både yoga och fitness tränar kropp och själ, och bättre koordinering och goda effektindikatorer ger en mycket användbar hjälp när du lär dig att cykla. Ett par gånger hörde jag en fras i min adress: "Du är en tjej!" - men denna könsskillnad är enligt min mening redan en sak i det förflutna. Alla för sig själv definierar gränserna för sin verksamhet.

Nastya

29 år gammal, lärare, åker en Honda motorcykel CB600F, KTM 450 EXC, erfarenhet av 5 år

Jag tyckte alltid om motorcyklar, men eftersom jag är mamma, har jag en dotter för vilken jag är ansvarig, jag vågade inte att åka på motorcykel länge. Fortfarande, motorcyklar - det är alltid en risk, inte bara som de kallades "fordon med ökad fara". Men en dag när min dotter var med sin mormor i byn och jag stod i trafik, flög en motorcykel förbi mig och något klickade på mig: "Jag vill ha detsamma." Jag fick utan dröjsmål på internet och hittade närmaste motorcykelskola. Jag trodde inte att det skulle bli en seriös hobby, det var bara en rush som jag inte kämpade med. Jag gick till en motorcykelskola nästan varje dag, så jag lärde mig väldigt snabbt, började aktivt kommunicera med tränare och man kan säga blev en del av en fest.

Efter en tid erbjöds jag att träna. Fram till denna tid var mitt liv associerat med undervisning, och det hjälpte självklart detta. Många människor gick igenom mina händer, vissa började specifikt be mina grupper. Det stödde och tvingades att gå vidare. Jag har gjort det i fyra år nu, men även mina allra första kandidater kommer ihåg mig, skriva och tacka mig - det här är förmodligen det värdefullaste för en lärare. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.

Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".

Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Tillsammans kombineras naturen, en motorcykel och äkta vänner här.

När du klättrar branta berg, stiger ner branta ledningar eller gör dig längs en torkad flodbädd, du övervinna dig själv, bekämpa dina rädslor. Och efter det, när allt är bakom, förstår du att i enduro, som i livet, är vi oftast rädda för fullständigt förgäves saker, och detta tillåter oss inte att vara riktigt lyckliga. Det viktigaste är att övervinna din rädsla, bara det här ger dig möjlighet att leva för riktigt.

Det viktigaste är att övervinna din rädsla, bara detta ger dig möjlighet att leva i allvar.

Tyvärr har sammanhållningen hos deltagarna i motorgemenskapen försvagats. Ännu mindre kan du hitta hälsningar på vägarna från motorcykelbröderna, inte alla har bråttom att hjälpa heller. Detta är särskilt märkbart i Moskva. Flickor på motorcyklar kan orsaka beundran, men annat än det, ibland saknas stöd och hjälp. Härifrån föddes idén att utveckla exakt den kvinnliga motor gemenskapen. Många av mina vänner och schoolgirls, som inte kan föreställa sig sitt liv utan en huvudvind, slog i brand med denna idé. Det här är inte bara gemensamma resor och resor - det här är också väghjälp och pålitligt underhåll av motorcyklar. För oss är en motorcykel inte bara ett transportmedel - det är en speciell filosofi och livsstil för dem som har fart i deras blod. Vi är många, vi förstår och stöder varandra.