Taxi och våld: Vem ska vara ansvarig för säkerheten i Uber

Dmitry Kurkin

Moskva bosatt anklagade Uber förare av försök till våldtäkt. Enligt henne, under resan, blockerade mannen bildörrarna och tog henne till en ödesplats. Kvinnan motstod, hon lyckades låsa upp dörren och fly. Därefter dokumenterade hon skadorna på henne och lämnade ett klagomål till polisen.

Bekväma men inte säkra

Varje elektronisk tjänst som tillhandahåller förmedlingstjänster mellan föraren och passageraren kommer att försäkra dig om att passagerarens säkerhet och komfort är viktigast för honom. Men sanningen är att tjänsterna vanligtvis inte är ansvariga för denna säkerhet. I kommentar till ovannämnda incident uttalade Uber-företrädare att de blockerade föraren före förfarandets gång och företaget är berett att "tillhandahålla all nödvändig information på begäran av brottsbekämpande organ". Och de kan verkligen inte göra någonting annat. Eller inte?

En nyligen genomförd CNN-undersökning avslöjade minst 103 fall där Uber-förare anklagades för sexuellt aggressivt beteende, försökte våldtäkt eller våldtäkt, högst på dem visade sig föraren vara en serieavbrott som hade undvikit straff för sina handlingar i minst några år 80 års fängelse). Och det här är bara vad som är känt om Uber - en viktig aktör på marknaden, men långt ifrån den enda - och bara i USA. I New York, en stad där efterfrågan på privatresor gjorde dem nästan ett objekt av dyrkan, övertog Uber och Lyft den vanliga taxi 2017: deras totala andel var 65%. I Ryssland måste tjänster konkurrera med olagliga taxibilar, men den totala andelen Fasten, Yandex, Taxi och Uber, Maxim och Gett på marknaden har enligt regeringens analytiker redan nått 32,8 procent.

Licensbomber

Sedan barndomen har vi lärt oss att vi inte kommer in i främlingar i bilen. Taxi, privat transport och avancerad navigeringsteknik verkade ha avbrutit denna självbestämmande regel, även om situationen förblir densamma: att komma in i en bil som hämtas via elektronisk tjänst befinner du dig i ett begränsat utrymme med en person som du förmodligen ser första gången och som du brukar lita på. personlig information inklusive hemadress. I normala situationer hindrar det oss från att komma in i bilen till den så kallade licensfria bombillan. Men som tillhör en stor tjänst av någon anledning rensar man all rädsla.

Taxichaufförens licens garanterar naturligtvis inte säkerheten för passageraren eller föraren själv (fall av sexuellt aggressivt beteende mot kvinnliga förare är inte heller sällsynta). Men licensiering innebär ett strängare urvalssystem och strängare krav på yrkesutbildningsnivå.

För transporttjänster är denna tröskel uppenbarligen lägre, eftersom deras konkurrensfördel ligger i ett större antal förare och lägre avgifter. Detta ledde till att i vissa länder i världen var Uber antingen förbjudet eller helt enkelt utpressat från marknaden, men även där lobbyn av taxichaufförer och lokala myndigheter inte kan göra någonting med tjänsten från tid till gång påminner de om företagens ansvar för passagerarnas säkerhet. Det är inte ens om attacker mot passagerare (det är nästan omöjligt att förutse sådana fall: till exempel i Indien dömdes Uber-föraren för att få passagerare till våldtäkt, förfalskade att arbeta förfalskade rekommendationer och dölja ett kriminalregister), men om trivial behandling som många tvinga relativt låga priser. Fram till nyligen kunde de spendera bakom ratten i tjugo timmar i rad, vilket riskerar att somna i ratten och ordna en olycka.

Första stegen

Denna säkerhetshänsyn har blivit den huvudsakliga formella orsaken till den nyligen återkallade licensen från Uber i brittiska städer. Och även om företaget fortsätter att väcka talan (så sent som det försvarade rätten att fortsätta verksamheten i London) tog det slutligen upp frågan om återvinning och riskerar passagerarnas och tillståndarnas hälsa och liv. För förare i vissa amerikanska städer är en gräns på tio timmar av så kallad passagerartid (det vill säga körtid) redan inställd för varje dag, 60 timmars passagerartid för varje vecka. Dessutom beslutade företaget i hela landet att införa en obligatorisk sex timmars paus efter varje 12 timmars drift. För chaufförer i Storbritannien införde Uber obligatoriska sex timmars raster efter varje tio timmars arbete, inklusive hela tiden bakom ratten.

Det här är de första stegen, och Uber gör dem med uppenbar motvilja. Men han och liknande tjänster, skakar upp hämlingsmarknaden och i stort sett legitimerar samma "bombning" måste tidigt eller senare ta allt ansvar både för val av personal och för skydd mot aggressiva kunder. De gjorde taxituren mer prisvärd och bekväm. Vad sägs om att göra det säkrare?

omslag: Snapdeal