Kvinna körning: En vecka förare i Uber

I mitten av mars meddelade Uber Det planerar att skapa en miljon jobb för kvinnliga förare runt om i världen år 2020. Vi bestämde oss för att kontrollera om det är vettigt för kvinnor i Ryssland att seriöst överväga yrket som en förare i tjänst för att ringa privata handlare och om de väntar på dem på väg mot alla samhällsproblem i miniatyr - inklusive sexism i stugan och på vägen.

Sent på fredagskväll lämnar ett ungt par Mandarinbaren. I höga humör går de några meter längs trottoaren och går in i min bil. Jag tittar på dem i backspegeln. Han har mörkt hår av medellängd och ett skägg med en mustasch. Hon har blont hår som faller på axlarna. Dima och Nastya är min tionde passagerare idag, och de vill chatta. Båda arbetar inom filmindustrin, han är en operatör, hon är en producent. Vi pratar om New York, och vi kommer till utkanten av Moskva.

"Taisiya, varför kör du en taxi?" - snart intresserad av Nastya. Jag väntade på denna fråga. Jag ger mina svar på svaret: "Jag genomför ett socialt experiment," "Jag är intresserad av nystart och vill ta reda på hur Uber fungerar." Låter inte övertygande nog. "Och jag skriver en rapport för Wonderzine," säger jag äntligen, och jag hör en flod av skratt och applåder. "Även om vi inte riktigt ser dig, är vi alla beredda att gifta oss med dig omedelbart", säger Nastya och tillägger: "Jo, åtminstone gör Ryazan och tala om en legend. New York, studerar i Sverige, jobbar i nybörjare - det ger allt du med ditt huvud. "

För mig själv tycker jag också att känslan av kontroll och förtroende som körningen ger. Och jag är utsatt för äventyr. Jag vill veta om det är farligt för en kvinna att vara en förare av Uber, om jag ofta kommer att stöta på sexismens manifestationer och hur mycket du faktiskt kan tjäna pengar på det.

Först levererar vi Nastya, och sedan - Dima. Killen och tjejen lämnade baren och körde var och en till sitt hem, även om imorgon är lördag. Förmodligen bara vänner. Taxi i staden är alltid ett sammanhang av stereotyper och fördomar för föraren och kunden. Medan de gula bilarna med ritningar sätter rytmen i en storstads liv, fixar deras förare sin puls.

Den första stereotypen: fara. Medan jag väntar på tillstånd i Uber, bestämmer jag mig för att göra den traditionella bäringen. I en timme träffar jag bara en klient. En stor man på ungefär fyrtio i en ljus kostym och med en portfölj har bråttom att komma till stationen. På vägen visar det sig att jag inte har tillräckligt med förändring från tusenräken. "Kom igen, sätt pengar på min telefons konto? Skriv ner numret och spara det som" 300 rubel ", - Jag erbjuder, - Jag vill inte att du ska vara sen för tåget". "Jag kommer inte lura dig", säger han. Pengarna kom fram till sju på morgonen nästa dag. Jag var så rörd av ärlighet att jag genast ville återvända till honom.

Jag kopplade till Uber med hjälp av en mellanhand. Detta är det enklaste och snabbaste sättet. I mitt fall var han den första föraren som han fick - en rörande pojke som studerar för att vara tandläkare. Även om du på Internet enkelt kan hitta kontakter av flera företag som tjänar pengar på det. För registrering krävs ett pass, rättigheter och dokument för bilen. Allt detta i form av foton laddas in i systemet. På en månad skulle jag behöva ett intyg om kriminalregister och en licens för taxitjänster. Inga intervjuer med företrädare för företagen krävs körprov och kunskap om staden.

Nästa dag gick jag till linjen. Jag slutade svara på väljarna på vägen nästan omedelbart. Varför riskerar det? Under 2008, i krisens höjd och lönefördröjningar, var jag tvungen att "bomba". Jag kommer ihåg hur en drunken man insisterade på att jag klättrade upp till sitt hus i en av de höga stigningarna i ett avlägset sovande område. Det var lite läskigt. Sedan hade jag en fickkniv. Han lade dock bara till bekymmer.

Nu har allt förändrats. Uber-kunder har åtminstone en smartphone, jag känner till deras namn och telefonnummer, och viktigast av allt är deras bankkort knutet till deras profil. Detta minskar sannolikheten för att du ska sätta dig ner en galning eller en rånare. Å andra sidan är det en sammanfattning av de senaste nyheterna om Ubers begäran: I Indien rapade föraren en ung tjejpassagerare, en taxichaufför i San Francisco bröt sin klientens skalle med en hammare under en tvist om rutten och en äldre kvinna förare piskade ansiktet gren med rosor. Det finns något att tänka på.

Mina passagerare var dock antingen vänliga eller likgiltiga. Förvånat ett par. I stället för att kyssa i baksätet, förbannade de: "Varför blir du full igen på torsdag?" eller "Varför gör du mig alltid så här?", "Du kunde inte ringa mig så snart du släpptes?" Jag vände upp volymen på radion, men det höjde sig frantiskt.

Den andra stereotypen: sexism. Jag står i slutet av Tverskaya Street och väntar på min allra första klient, försöker föreställa mig hur han kommer att se ut. För rapporten hyrde jag Hyundai Solaris, den lägsta kaste bilen i Uber. Den spektakulära brunetten öppnar silverdörren, och jag börjar oroa mig - min bil matchar inte hennes utseende. Eugenier behöver Red Presnya. Jag känner till vägen, men jag slår fortfarande på navigatorn. Mest troligt på grund av rädslan för att vara fel.

När Eugene var en modell lyckades hon besöka tio gjutningar per dag på olika punkter i en obekant Milano. Utan några navigatörer - "även blondorna klarade." Men idag drivs den av en förare som slingrade cirklar med navigatören. "Och det var ryska. Man," säger hon.

Varför har jag inte som en kvinna samma krav som en manlig förare? Men jag visste aldrig hur jag blev arg på vackra kvinnor, jag kastade blickar på Eugene, på sitt attraktiva ansikte och med smakfulla kläder. Vid den tiden bestämmer jag mig för att sluta tänka på jämställdhet mellan könen.

De första två dagarna var mina passagerare mestadels tjejer. Det verkade som om algoritmen försökte minska förare och passagerare av samma kön. Men nej, det verkar som om det bara är slumpmässigheten i små tal. Totalt blev 23 män och 18 kvinnor mina kunder. Jag var mer nervös inför männen. Mest troligt var hon rädd för den tysta fördömandet av "kvinnan bakom ratten" -serien. Vad är nyfiken, jag blev berömd tre gånger för utmärkt körning, alla tre gånger var det män.

Kom ihåg experimentens syfte, första gången jag frågade: "Ge tjejerna dig en hiss före?" Ibland behövde jag inte fråga, folk berättade för mig om det: "Du är den första tjejföraren jag har stött på om ett år" eller "Tja, när en kvinna tar dig till en taxi!" Flickan, som körde sent på kvällen från ett sovrum till en annan, var glad och sa att hon ville att jag skulle ta henne varje dag, att hon kände sig mycket lugnare med en kvinna vid ratten.

Den tredje stereotypen: nationell intolerans. Sen kväll Illya kraschade sin bil dagen innan och berättar nu för mycket om incidenten, trots att jag redan hade stängt av räknaren nära hans hus. I hans händer, skadad av shrapnel, höll han en smartphone med bilder av olyckan, där fem bilar deltog.

"I varje bil fanns representanter för alla Sovjetunionens republiker: Georgier, Moldovaner, Tchetjener eller Azeris, som var den främsta skyldige, liksom armenier", säger Ilya, och medan jag tänkte på varför att beröva armeniens medborgare av suffixet "-in - "fortsatte han glädjande:" De anklagade mig självklart, en enkel rysk kille. Och föreställ dig, de visade sig alla vara bekanta med varandra. Georgien tog sidan av tjetjenen. "

Allt detta uttalas utan ursäkter och en antydan av besvärlighet. Jag trivs med hans sår och förlusten av en bil som inte kan återvinnas, och i mellanfall anser jag att hans uttrycksfulla, krokiga näsa. Jag undrar om mitt hår skulle bli mörkare, skulle han nämna nationalitet? Och om det var en kvinna vid olyckans "oskyldige" hjul, då vilka ord skulle han beskriva henne? Jag försöker förstå mina känslor och förstår att jag inte fördömer Ilya. Lojalitet mot dina kunder? Nyligen i USA kallade en universitetsprofessor i delstaten Georgia sitt svarta förare "n-word", slog honom i ansiktet och sa att han behövde återvända till slaveri så snart som möjligt. Det ångrar mig mer.

Det fanns mer nationalistiska anteckningar i konversationer än sexistiska. Från "du tror inte, jag är inte nationalist, men dessa nykomlingar gör vad de vill" tills "Jag skulle hellre betala, men ryska kommer att bära mig". Donerat till amerikanerna. Tre vänner diskuterade majhelgen. Paret reser till Seattle och erbjöd sin flickvän att flyga med dem. Flickan korsade hennes armar över hennes bröstkorg: "Nej, jag kommer inte åka dit. Det här är ett land av dolboyascherov!"

En gång en kille och en tjej pratade hela resan med tonvikt på anekdoter om Odessa judar, införde "taki" och "sho" i varje mening. De diskuterade moster Monya från Odessa, Yasha från Israel, och vilket utmärkt kött lyckades de hitta till middag idag för ingenting. Enligt min mening var det en show, även om jag tycker det är svårt att förstå dess mening. När vi kom fram, talade de till mig som vanligt, utan intonation. Flickan erbjöd 200 rubel: "Ta det, tack. För att du måste lyssna på allt detta. Ta det och ta det, då kommer du att berätta för alla att judarna har lämnat ett tips för dig." Här säger jag. Dessa var mina första och enda tips för veckan.

Stereotyp den fjärde: ett dåligt betyg är en dålig person. För en veckas körning fick jag bara två fours, alla övriga - fives. Det verkar som en bra uppskattning, men jag var väldigt upprörd. Vad gjorde jag fel? Missade svängen, sade för mycket, tvärtom, startade inte en konversation? Och vem lägger dem exakt?

Många passagerare delade med mig historier om booriska eller uppriktigt oförskämda förare. Varje gång jag frågade om de gav dem ett dåligt betyg. Nej, det gjorde de inte. De två tjejerna förklarade det med rädsla för att föraren skulle hitta dem senare, för han visste sin hemadress och en kille sa att han ofta möter samma personer vid ratten och föredrar att undvika förlägenhet. Jag förklarade att lågprestandade förare är kopplade från systemet, så med låga betyg kan de erbjuda andra passagerare service.

Kunder har också betyg, men i motsats till förare känner de inte honom. När jag plockade upp en kille från baren "Dolls and Pistols" på Novoslobodskaya, till de bästa av heta platserna med hög musik och specialerbjudanden för billiga cocktails. Han hade det lägsta betyg jag någonsin sett - 3,7. Jag var obekväma. Jag förberedde mig för elakhet och förnedring. Men det visade sig vara en väldigt tyst och artig ung man som inte riva sig bort från smarttelefonen. Jag bestämde mig för att fråga direkt.

"Vet du varför du kan få ett lågt poäng? Kanske har du på något sätt uppfört sig dåligt?" "Nej, inget sånt. Aldrig!" Killen var väldigt upprörd: "Kanske hade jag inte en konversation med en förare om fotboll? Jag vet inte riktigt. Hur ledsen är det, jag sover inte på natten nu. Jag måste tjäna en rating Snälla ge mig de fem bästa. "

Stereotyp den femte: respektlöshet. Nästan midnatt i Altufevo. Tre unga tjejer och två killar är fastade i bilen. Killarna går till en nattklubb, och bilen bär lukten av alkohol. En av tjejerna sitter på sin pojkvän och målar sina läppar i ljus skarlett färg. De andra två lyssnar på musik på telefonen. Levik, killen i framsätet, försöker att starta en konversation med mig: "Vad är det verkligen dåligt att jag började jobba i en taxi?" Jag svarar i monosyllables, jag är trött på buller och aggressivitet av frågor. Levik låter inte upp: "Är det vad ditt drömjobb är?"

För första gången tänkte jag på varför jag skäms över att köra en taxi. När de inte pratade med mig alls eller frågade samma frågor som Levik blev jag dyster. Jag blev sårad när jag blev behandlad som en taxichaufför. Det här är inte en taxi, tänkte jag på mig själv. Företaget gav mig inte den här bilen, av någon anledning tror många människor. Jag jobbar inte i en hemlig taxibilitet omärkt. Det här är mitt personliga utrymme, där jag bestämde mig för att låta någon, min personliga tid, som jag bestämde mig för att spendera. Du är min gäst, som i Airbnb, bara i bilen. Ja, det finns olika ägare av lägenheter och olika gäster: ibland spenderar du tid tillsammans, och ibland lämnar du bara tyst nyckeln, och du ser aldrig. Men jag kan inte föreställa mig den avskedande inställningen till ägaren till lägenheten och frågan "Vad är det verkligen trångt för dig, bara ge upp den här lägenheten?".

Men det här är min känsla. Passagerare behandlar Uber och andra liknande tjänster som taxibilar. Och jag tror att de flesta förare behandlar detta som ett jobb.

I en vecka hade jag 41 turer och 70 passagerare. Totalt körde jag nästan 1000 kilometer, tillbringade mer än 30 timmar bakom ratten, varav hälften körde kunder. Under denna tid fick jag 14 433 rubel. I genomsnitt är det 465 rubel per timme utan att dra av kostnaden för bensin och parkering. Om du har egen bil kan du tjäna mellan 60 och 120 tusen rubel per månad. Speciellt om man inte rider i väntan på nästa order, vänta på sidlinjen och spara bensin.

Bland passagerarna kom jag över journalister, en fotograf, två operatörer, TV-kanalens chefredaktör, direktören för reklam för ett stort förlag, en Google-anställd, startare och bartender. Jag är säker på att vi har flera gemensamma vänner med hälften av dem. Totalt har jag i denna vecka haft tre nya vänner på Facebook bland mina passagerare. Med två andra gjorde jag en tid i veckan på arbetsproblem. Två gånger av en slump blev mina bekanta passagerare.

I slutet av veckan vaknade jag och bestämde mig: aldrig igen. Jag arbetade länge på mig själv för att sova till midnatt, sova i åtta timmar, träna meditation, yoga, äta hälsosam mat. Hela denna vecka gick jag till sängs sent, ibland på morgonen åt jag bullar med kefir. Jag tänkte att kostnaderna för experimentet redan hade blivit slagna, jag hade fortfarande inga mål att göra, och jag bestämde mig för att inte gå "på rad" idag. Jag tillbringade hela dagen med vänner. Att flytta från ett café till ett annat bestämde vi oss för att ringa Uber, det vill säga jag.